Sección dedicada al tren de alta velocidad español.

Modelos AVE

Alicante frena el AVE del turismo

La ausencia de autobuses-lanzadera en la estación molesta a los visitantes

Benidorm y Torrevieja exigen a Rajoy y Fabra una conexión directa

Un viajero, recién llegado de Madrid con el AVE, en la parada de taxis de la estación de

Alicante se ha convertido en un tapón y en un quebradero de cabeza para los turistas que llegan con el AVE arrastrando sus maletas con la intención de llegar a sus destinos turísticos en Benidorm o Torrevieja. La alcaldesa de Alicante, Sonia Castedo, del PP, ha vetado el uso de lanzaderas, autobuses directos desde la estación hasta los destinos, argumentando motivos de tráfico. Se trata de la única capital de provincia conectada con el AVE que carece de este servicio, según aseguran los hosteleros. La negativa de la regidora irrita a los turistas, que sufren las molestias y solivianta a los empresarios del sector y a los regidores de las principales ciudades turísticas. “Castedo piensa que la calle es suya”, afirma el presidente de los hoteleros de Benidorm, Antoni Mayor. “Con esta polémica solo pretende tapar sus escándalos judiciales”, agrega Gema Amor, responsable de Turismo en Benidorm.
El viaje en el nuevo AVE entre Madrid y Alicante se hace corto, los problemas surgen cuando uno llega a la estación de Alicante. La nueva línea de alta velocidad que une la capital de España con la costa alicantina se inauguró en el pasado mes de junio con la promesa del Gobierno de reducir el tiempo del trayecto, que en la actualidad oscila entre 2.20 y 2.40 horas, a 2.05 y con el compromiso de buscar una solución para que los autobuses pudieran recoger a los turistas en la misma estación. Sin embargo, el tiempo pasa, el tren tarda lo mismo y la polémica de las lanzaderas lejos de solucionarse se encona cada día más.

La esquela del AVE

11/04/2014

Con el tren de alta velocidad se va también un proyecto estratégico para vertebrar Andalucía y conectar los dos principales ejes económicos de la región

El Consejo de Gobierno de la Junta enterró el pasado martes el AVE entre Sevilla y Málaga. La Administración regional quiso que el acto se desarrollase en la más estricta intimidad y apenas asistieron los miembros más allegados al proyecto, la presidenta y los consejeros de su Ejecutivo. El Gobierno ofreció un último adiós a los 280 millones de euros gastados en una obra que estaba en la flor de la vida, apenas tenía 10 años, y todavía en edad de crecer. La muerte del AVE se produjo tras una larga convalecencia motivada por la falta de oxígeno económico para continuar con las obras. El proyecto estaba en estado de coma y los aparatos para rehabilitarlo habían sido ya desconectados por las empresas adjudicatarias cuando se vio que la situación era irreversible.

El sepelio, del que los andaluces tuvimos conocimiento por una escueta esquela del propio Consejo de Gobierno, concluyó con el compromiso de devolver el préstamo de 180 millones de euros que realizó la UE a Andalucía para dar vida a este proyecto. El Gobierno Central, que se desentendió del muerto, ni siquiera tuvo el detalle de enviar un telegrama de pésame una vez conocido el trágico desenlace del tren. También fueron muy escasas las muestras de condolencia. Prácticamente ninguna en Sevilla y pocas en Málaga.

La fiscalía destapa un caso de corrupción en las obras del AVE a Barcelona

Nueve detenidos de Adif y Corsan, la adjudicataria de un tramo del trazado en Barcelona

La Guardia Civil arresta al director de línea del Noreste y al delegado de Corsan en Barcelona

Los implicados actuaron “en connivencia” para cuadrar presupuestos inflados y sobreprecios

Uno de los detenidos en la operación de Adif. / FOTO: ALBERT GARCÍA / VIDEO: ATLAS

Las obras del AVE a su paso por Barcelona están bajo sospecha. Un juzgado de Barcelona investiga si responsables de Adif (la empresa pública que gestiona las infraestructuras ferroviarias), malversaron seis millones de euros a favor de una constructora. La Operación Yogui, que está bajo secreto de sumario, estalló este lunes en Madrid y Barcelona con nueve detenidos entre funcionarios de Adif y trabajadores de la empresa Corsan, que en 2008 fue adjudicataria de las obras para construir un tramo de las vías junto a la futura estación de la Sagrera, al norte de la ciudad de Barcelona. Están acusados de malversación de caudales públicos, cohecho y falsificación de documento.

Un tramo del AVE de Madrid a Barcelona costó 247 millones más de lo previsto Ave Madrid-Barcelona Una imagen del AVE entre Madrid y Barcelona. (ARCHIVO) Se incrementó el precio de la plataforma del AVE entre l'Hospitalet y La Torrassa. La cifra supone un 230% del precio de adjudicación del contrato. Lo indican las diligencias abiertas por el Tribunal de Cuentas. Se investigan las irregularidades detectadas en las obras del AVE. ECO ® Actividad social ¿Qué es esto? 36% 17 Me gusta No me gusta 0 email Compartir Follow @20m Twitter EFE. 06.05.2014 El precio de la plataforma del AVE entre L'Hospitalet y La Torrassa se incrementó en 247 millones de euros, un 230 % del precio de adjudicación del contrato, según consta en las diligencias abiertas por el Tribunal de Cuentas, que investiga varias irregularidades detectadas en las obras del AVE a Barcelona. Otras imágenes Detenidos en los registros de Adif 4 Fotos Según ha informado este martes el Tribunal de Cuentas, durante la tramitación del procedimiento fiscalizador que concluyó en abril de 2013, con la aprobación del Informe de Fiscalización de las principales contrataciones para la construcción de la Línea Férrea de Alta velocidad Madrid-Barcelona, detectaron varias irregularidades. Hallaron deficiencias en el proyecto para las obras de construcción de los tramos Castellbisbal-Papiol, Hospitalet-Can Tunis y La Torrasa-Sants Entre ellas un "incremento del precio del contrato para la construcción de la Plataforma en el tramo Hospitalet-La Torrasa por un importe de 247 millones de euros, lo que representa un 230 % de incremento del precio de adjudicación del contrato".

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ALTA VELOCIDAD ESPAÑOLA (AVE)